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Nimotop (MODIP) Nimotop (nimodipina) se encuentra en un grupo de medicamentos llamados bloqueadores de los canales de calcio. Nimodipina relaja (ensancha) los vasos sanguíneos y mejora el flujo sanguíneo. El nimodipino se utiliza para prevenir el daño cerebral causado por el flujo de sangre al cerebro como consecuencia de un aneurisma (AN-yor-iz-m), un vaso sanguíneo dilatado o roto en el cerebro. El nimodipino también puede ser usada para fines diferentes a los mencionados aquí. Tome nimodipina exactamente como se lo indique su médico. No tome en cantidades mayores o por más tiempo de lo recomendado por su médico. cápsulas de gel de nimodipino son para ser utilizados solamente por la boca. La medicina en la cápsula nunca debe colocarse en una aguja y una jeringa y se inyecta en una vena. Si la persona que toma la nimodipina no puede tragar la cápsula, utiliza una aguja para hacer un agujero en cada extremo de la cápsula, y exprimir el medicamento a cabo en una jeringa oral. La jeringa se puede usar entonces para dar el medicamento a través de una sonda nasogástrica (a través de la nariz hasta el estómago) tubo. Si usted es capaz de tragar las cápsulas, nimodipina tomar con el estómago vacío, una hora antes o dos horas después de las comidas. Tome cada dosis con un vaso lleno de agua. Es importante tomar la nimodipina con regularidad para obtener el mayor beneficio. No deje de tomar la nimodipina sin antes consultar con su médico, aun cuando empiece a sentirse mejor. Si deja de tomar el medicamento, su condición puede empeorar. Para asegurarse de que esta medicina está ayudando su condición, habrá que examinar con regularidad su presión arterial. Su función del hígado también podría ser evaluada. Es importante que no falte a ninguna de las visitas establecidas por su médico. Tome el medicamento según lo prescrito por su médico. nimodipina tienda a temperatura ambiente lejos de la humedad y el calor. Ingrediente activo: nimodipina Nimotop (nimodipina) pertenece a la clase de agentes farmacológicos conocidos como bloqueadores de los canales de calcio. Antes de tomar la nimodipina, dígale a su médico si usted tiene enfermedad del hígado, presión arterial baja, presión arterial alta (hipertensión) para lo que toma la medicina, o un historial de problemas cardíacos, como un lento ritmo cardíaco, insuficiencia cardíaca congestiva, o ataque al corazón. cápsulas de gel de nimodipino son para ser utilizados solamente por la boca. La medicina en la cápsula nunca debe colocarse en una aguja y una jeringa y se inyecta en una vena. Si la persona que toma la nimodipina no puede tragar la cápsula, utiliza una aguja para hacer un agujero en cada extremo de la cápsula, y exprimir el medicamento a cabo en una jeringa oral. La jeringa se puede usar entonces para dar el medicamento a través de una sonda nasogástrica (a través de la nariz hasta el estómago) tubo. Si usted es capaz de tragar las cápsulas, nimodipina tomar con el estómago vacío, una hora antes o dos horas después de las comidas. Evite beber alcohol mientras esté tomando la cicloserina. El alcohol y la nimodipina puede causar presión arterial baja, somnolencia o mareos. No deje de tomar la nimodipina sin antes consultar con su médico, aun cuando empiece a sentirse mejor. Si deja de tomar el medicamento, su condición puede empeorar. FDA embarazo categoría C. Este medicamento puede ser perjudicial para el feto. Informe a su médico si está embarazada o planea quedar embarazada durante el tratamiento. No se sabe si la nimodipina pasa a la leche materna o si le puede hacer daño al bebé lactante. No tome nimodipina sin consultar a su médico si está amamantando a un bebé. Si usted tiene más de 65 años de edad, es más probable que note los efectos secundarios de nimodipina. Su médico puede prescribir una dosis más baja de este medicamento. Busque atención médica de emergencia si usted tiene alguno de estos síntomas de una reacción alérgica: ronchas; respiración dificultosa; hinchazón de la cara, labios, lengua, o garganta. Deje de usar la nimodipina y llame a su médico de inmediato si usted tiene alguno de estos efectos secundarios graves: latido cardíaco más rápido o lento; desmayo o mareo severo; moretones o sangrado fácil, debilidad inusual; hinchazón en las piernas o los tobillos. Otros efectos secundarios de menor gravedad podrían ser más probable. Continúa tomando Nimotop y hable con su médico si tiene alguno de estos efectos secundarios menos graves: rubor (enrojecimiento, calor, o sensación de hormigueo); náuseas, estreñimiento; o Otros efectos secundarios diferentes a los mencionados aquí también pueden ocurrir. Hable con su médico acerca de cualquier efecto secundario que le parezca inusual o que le cause molestia. Los clientes que compraron este producto también han comprado MODIPHIUS Entertainment presenta ESTRELLA PRÓXIMA TREK & trade; AVENTURAS, un nuevo juego de rol & amp; MINIATURAS LÍNEA Academia de la Flota de admisión 2016 lanza el 4 de agosto en la Gen Con de estar con Playtest Campaña de Registro, libre de capitán. Kirk y Picard Miniaturas LONDRES, INGLATERRA (21 de julio de 2016): Modiphius entretenimiento, editor del Achtung! Cthulhu, Mutant Chronicles, Conan, Infinito y John Carter de Marte juegos de rol, se complace en anunciar hoy el desarrollo de Star Trek aventuras. el primer nuevo juego de rol oficial de Star Trek que se produce en más de una década. La noticia llega como fans de Star Trek en todo el mundo celebran Star Trek y rsquo; s 50 aniversario en 2016. MODIP Al hacer uso de y ldquo; Añadir a la biblioteca y rdquo; está de acuerdo con las condiciones de uso. Su música se guarda en la nube para proteger sus compras. 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Este contenido sólo está disponible con la compra del álbum completo. Esta canción estará disponible el 28 feb 2011 La música digital no está disponible para la compra de este dispositivo. ¡Gracias! Plásticos de provocación Diseño de plásticos a partir de la práctica de la filosofía Estamos encantados de haber atraído a tres oradores principales pendientes y complementarias: Sebastián Conran, diseñador Kigge Hvid, CEO, diseños mejoran la calidad de vida Eric Bischoff, vicepresidente (Sostenibilidad Empresarial), Bayer MaterialScience La convocatoria se ha cerrado. La calidad y enfocada más de las presentaciones superaron nuestras expectativas y estamos especialmente satisfechos de que la conferencia será verdaderamente internacional con ponentes de Australia, Brasil, Alemania y Noruega, así como de todo el Reino Unido. Sesiones y ponentes son los siguientes: realidad plástica: el carácter provocador de plásticos Esta sesión se centrará en la realidad desafiante de los plásticos en la promoción, productos y envases. Dom Lane, plástico Brandtastic: una historia trazada del soborno marca de Cracker Jack a los Happy Meals Alan Manley, el desgaste y afecta: la obsolescencia estética de los plásticos en los productos digitales Joanne Lee, brujas bragas y teorías bolsas portátiles: el pensamiento a través del plástico ambiente plástico: plástico y la sostenibilidad mundial Esta sesión se centrará en las formas de mejorar el impacto de los plásticos en el medio ambiente. Hadi Mehrpouya & amp; Diego Zamora, plásticos móviles: un paradigma de diseño en mal estado Abu Saifullah & amp; Ben Thomas, Fractura comportamientos análisis de materiales plásticos moldeados rotatorios utilizados en aplicaciones marinas embarcaciones de recreo Susan Mossman, plásticos y responsabilidad social musa de plástico: las características de inspiración de los plásticos Esta sesión se centrará en cómo las diferentes características de los materiales plásticos pueden contribuir a la creatividad. Flora McLean, La boina de PVC: el feminismo puede explicar por qué lleva un sombrero de plástico es provocativa? Richard Hooper, luminosidad Thomian en CNC fabricado escultura de acrílico fundido impresión de plástico: la impresión en 3D como fuente de inspiración Esta sesión se centrará en el potencial de la impresión en 3D como un recurso para los artistas y como factor que contribuye a la apreciación pública de los materiales plásticos. Daniel Rourke & amp; Moreehshin Allahyari, El Manifiesto 3D y Cookbook Evan Raskob, Herida sonidos y ndash; convertir el sonido grabado en la escultura de plástico usando el diseño computacional y la impresión en 3D Diego Zamora, Rapport y plásticos: cómo la impresión 3D podrían contribuir a mejorar las relaciones con heredados de plástico: plásticos recordados Esta sesión se centrará en cuestiones relacionadas con el patrimonio plásticos en los museos. Brenda Keneghan, el fortuito cambiar de los objetos de plástico en museos y galerías Deborah de caña, arte o un carro? El artículo 14, Debrouilee-toi, toi-meme Amelia Knowlson, redes de plástico: el uso de 3D objetos de museo impreso para facilitar las relaciones entre los museos valor plástico: el precio emocional y económica de los plásticos Esta sesión se centrará en los plásticos en relación con los sistemas de valores diferentes y sus fortunas cambiantes dentro de estos sistemas de valores. Guenter Latterman, vidrio y plásticos & ndash; una comparación provocativa de dos clases de polímeros Gerson Lessa, materialidad y la percepción: los plásticos como materiales preciosos María Georgaki, La canonización de plástico plásticos y aspectos de Y lsquo; value & rsquo; en la colección de ILEA Camberwell Kirsten Hardie, diseños de plástico que pueden disgusto y deleite: la polarización polémica de los plásticos Tono de Rasch, actitudes Nacionales de todo la introducción y recepción de fibras de celulosa en Noruega Russell Gagg, La conciencia material de plásticos Marcos Suggitt, amantes fantásticas de plástico; publicar las percepciones de guerra de los plásticos en la cultura popular Roderick Walden, Cathy Lockhart, Stefan Lie & amp; Berto Pandolfo, estética Imperfect Para obtener más información y para comprar un boleto por favor vaya a la página web del congreso: http: //provocativeplastics. com/ Publicado en Vespa Modif unidad temática moto de lujo de vehículos de lujo de Vehículos Avanzados con Asesories apoyado por la exótica y el trabajo de pintura toque tradicional de Indonesia también no se deja, se muestra con la impresión broklat nitabene y cobre temática de color kebaya Indonesia serata mas se encontraron resultados de los equipos tradicionales de Indonesia. Selección Kakai pies mediante el uso de tres piezas de refuerzo Llanta Monoblok LUV propio aroma acoplada sobre todo con el acabado de recubrimiento de cromo. La parafernalia de los pernos y componentes de apoyo Detallado utilizando recubrimiento de oro 17k para fortalecer el tema Luxuriousnya. Las ventajas de este motor es el uso de una suspensión de agua ... para que la altura del motor se puede ajustar de forma independiente o bien suspensión de agua maupunbelakang frontal por medio de una tecnología que peneumatic alta / baja. empuknya suspensión dura se rige por la presión del viento, a diferencia del general sockbreaker utilizando una. Suspensión de trabajo de esta manera es que el viento generado por el compresor se almacena en el tubo de almacenamiento, y luego canalizada en la suspensión mediante el uso de una válvula electrónica o comúnmente llamado un solenoide. La válvula de solenoide es útil como material de relleno para eliminar el viento y el viento de la suspensión. Si hablamos de la visión clásica, es sin duda de acuerdo en que los cambios en el motor de Vespa Andika vale pulgar hacia arriba. Este scooter de caracteres han cambiado sebuat Al igual que el restaurante temático motocicleta clásica un verdadero clásico. Se dice que esto se debe a que el dueño siempre estaba soñando con un aspecto clásico agradable con todos los accesorios conectados al cuerpo de esta Vespa. "Dijo el hombre que vive al sur del área de Jakarta Kemang de esto." Vespa diseño del motor se inspiró muchos sectores. A partir de la elección de colores, que utiliza el color del caramelo de Red Pearl se le encomendó la clase fabricantes de pintura Sikkens. Disegi Kelar Andika pintor de la caza pronto parafernalia productos italianos originales ahora que supuestamente baratijas precios de estos accesorios de precios exorbitantes. Debido a que no se sorprendería si los productos son se encontraron accesorios raros y sólo el tiempo no es, por tanto, caro. Diseño lado derecho e izquierdo del cuadro de este Vespa también da comodidad a ella cuando estaba deshaciendo y Kalu debe tiempo aka kerjar exceso de velocidad. Es comprensible que estos motores menudo recorriendo el momento de que la posición del cuerpo deben ser protegidos por el lado de la cubierta frontal y el cuerpo de izquierda a derecha en esta moto. Y brevemente, cuando se ve en la primera impresión luz de Vespa clásica es en realidad unido fuertemente a esta moto. Con una placa de hierro fundido redonda marcas de luz ya estaban menisyaratkan SIEM si este motor utilizando un producto de marca (es decir: la clase). Cepillo de aire clásico Vespa Modificación Spec detalle: Cuerpo personalizado. N / A Pato de la cola. N / A Cuerpo trasero personalizado. N / D Pintura de cuerpo. Red Pearl caramelo (Sikkens) encargo de la pintura de interiores. Perla de caramelo rojo (Sikkens) Corte Pegatina de encargo & amp; Excluyendo varing. N / A Seat. Hugger original trasera. N / A Aburrido. N / A Porting pulido. N / A CVT. N / A Silenciador. Filtro de aire original. Bobina original. N / A enchufes. Bujías NGK cable. Árbol de levas original. Carburador original. Dell Orto Carburador Filtro. Dell Orto Spuyer. Dell Orto CDI. N / A pistón. Rodillo original. N / A CVT cubierta. N / A Cubierta de la banda. N / A Rueda delantera. Rueda trasera original de 10 pulgadas. Original de 10 pulgadas frente Tromol. Tromol original trasera. Original neumáticos Delantero. Neumático trasero original. Frente ShockBreaker original. Shockbreaker original trasera. Por original trasera. Original maestro del freno. Placa disco original. N / A SpackBoard frontal. SpackBoard original trasera. Original Manija de freno. Lámpara original de Front. Lámpara posterior del SIEM. Faro SIEM. Original empuñadura. Indicador de combustible original. N / A Soporte trasero. N / A Mazo. Buey original. Espejo original. N / A Carrier frontal. N / A portaequipajes trasero. N / A Spidometer. Veglia Conjunto de goma Borletti. Singapura Hornos. Mudfla original. Cúpula original. N / A Guardabarros pecho (lapislázuli EMAS 18 quilates). N / A tacómetro. N / A Sein frontal. N / A Sein posterior. N / A Sein lateral. N / A Desarrollo del mundo del automóvil cada vez rueda añade la modificación de la motocicleta de dos países concurso animado, está demostrado por las muchas variantes de una motocicleta modificada para compitió en el caso de Djarum Negro MOTODIFY. De los muchos nuevos tipos de motores modificados uno diferente, la única Vespa lansiran Lawas 78 años participaron en el concurso de la estera modificaciones de motor MOTODIFY Djarum Negro Casa Pontianak Convention Center (PCC), Pontianak, Kalimantan Occidental (7/11). Vespa que cayeron en la categoría de Entretenimiento en la bici Esto ha cambiado en algunas partes, pero no cambiar mucho el aspecto del original. Zul Eko Purwanto generalmente se llama Eko, el dueño de Vespa no memodif tan extremo como sea posible para que el olor es muy fuerte originalidad, que se diferencian único órgano Vespa visible más tiempo porque la placa articulada con 30 cm de largo. No sólo se se retiró el depósito de combustible y un depósito hecho a medida con un nuevo titular. Este tipo de motor scooter ve mucho mejor en el cuerpo disekujur azul. Scooter que viene de Italia es cada vez más de moda con el conjunto instalado de sistema de audio y sonido con las baterías de coche Dole. Aunque clasificado como un lawas motor, Vespa se sigue confiando en la pieza original, se ve en las piernas y en la máquina. En el pie delantero no va cambiar, tenedores y los sistemas de frenado y tromolnya siendo original. Mientras tanto, las patas traseras sólo para adoptar la suspensión Kayaba marca y otras partes están siendo original. bloque del motor y el pistón todavía con la norma Vespa, el canal de gases de escape se sigue manteniendo su autenticidad. Para la ignición, simplemente siempunya reemplazado con un CDI magnética excel. Su nombre es competencia del motor incompleta que no utiliza una variación de accesorios. Parte de la víctima es una variante que utiliza un paso punto de apoyo del pie Suzuki Satria. Stang también cambió mediante el uso de un manillar de encargo y el gas usando cartuchos de gas marca espontánea Daytona, faros de encargo Congo adoptados. Lo que es único es el scooter que utiliza materiales acrílicos banco boncenger que están decoradas cráneo debajo. En virtud de la hoja de metal, había algunas diferencias mecánicas de menor importancia, ya que la compañía Douglas compró la mayor parte de sus componentes externos de las manufacturas británicas en lugar de las italianas. sistemas eléctricos Lucas, carburadores Amal en lugar de los Dell'Ortos otra manera ubicua, asientos y neumáticos de fabricación británica estaban entre las diferencias. Pero, en esencia, Douglas era la construcción de motos Vespa. Los scooters Douglas tuvo éxito, y pronto muchos miles de ellos estaban corriendo por Inglaterra. Douglas siguió Piaggio en la mejora de los modelos a través de los años. A diferencia de Piaggio, Douglas cambió sus números de modelo cada año, de modo que un VS2 construido en el año modelo 1956 se convirtió en un VS3 el año siguiente, y así sucesivamente. Esa fue la designación de Douglas como la Vespa 150 GS. Después de la construcción de más de 1125,000 scooters, Douglas dejó de hacer en 1964, pero continuó importarlos de Italia durante muchos años a partir de entonces. Durante la década de 1960, la manía patinete explotó en Inglaterra, donde motonetas Vespa fueron abrazados por Mods jóvenes con estilo. Su Carnaby Street imagen e inteligente lúdico en scooters cuidadosamente personalizados se enfrentaron con los ejes de balancín de cuello azul sobre el British Triumph, BSA, Norton y motocicletas. Rod Stewart, Dave Clark Five, y por supuesto, The Who, eran partidarios de instrumentos musicales, del Ministerio de Defensa, artística, y el estilo cultural. La película de moda que, Quadrophenia, presentan un vistazo a los encuentros violentos entre los Mods y Rockers. Décadas más tarde, la música de The Who sigue siendo parte de la cultura pop Vespa, con gente joven con estilo todavía encontrar resistencia, duro ahora de Américas sobre grandes motocicletas Harley-Davidson. La nueva generación de SCOOTER la década de 1960, scooters Vespa había sido dado más caballos de fuerza, una suspensión trasera, mejores frenos, mejores las eléctricas, y las formas más aerodinámicas. El modelo GS 150, de 1955 comenzó la era clásica, preparando el diseño actual y el motor estilística que llevaría Vespa durante más de dos décadas. Un modelo de nivel de entrada más pequeña, que ahora se llama el pequeño marco, fue accionado por un motor de 50 cc, que se aprovechó de las leyes de algunos países europeos que permitieron a los conductores más jóvenes ciclomotores piloto con cilindradas de 50 cc o menos. En Francia, se agregaron pedales redundantes para calificarlo como un ciclomotor. Más tarde, a 90 cc y una versión de 125 cc se han añadido a la línea de pequeño marco inexpennsive. Piaggio continuó su línea de éxito a través de la década de 1970, el desarrollo de scooters de motor que han sido más rápido, más elegante y más eficiente, mientras se mantiene fiel al diseño original y la intención. El Rally 200 se convirtió en el scooter caliente en la calle, que cuenta con 12 caballos de fuerza, una velocidad máxima superior a 60 millas por hora y, según la fábrica, la capacidad de ir al turismo de larga distancia sin temor a la ruptura. El Rally 200 también fue el primer modelo de Vespa con inyección de aceite, liberando a los corredores de tener que mezclar el aceite lubricante con la gasolina. scooters con inyección de aceite eran en gran parte un fenómeno de EE. UU., los europeos prefieren mezclar previamente su propia cuenta. Las motos grandes, más rápidos de la serie P hicieron su aparición en 1978, con un estilo de la talladora que parecía más moderna de la época, pero visto desde vista de hoy, perdiendo la mirada clásica redondeada que hizo que los scooters anteriores tan atractivo. Pero mientras Vespa habían alcanzado una etapa de desarrollo en que eran más práctico, más cómodo y más fiable, sino que también venían con fuerza contra las preocupaciones ambientales de Estados Unidos. El motor de dos tiempos, durante mucho tiempo un sello de diseño Vespa, no podía ser refinado suficiente para satisfacer las regulaciones de aire limpio. Frente a la presión del medio ambiente y la competencia abrumadora de Japón, Piaggio se retiró de los EE. UU. marcada en 1986. Sin embargo, sigue siendo una fuerte demanda impulsó la producción de motorscooterd, incluyendo el modelo posterior de Piaggio, la Cosa, en Europa y Asia. En la India, una planta Vespa todavía resulta scooters, asequibles y convenientes para atestadas vías urbanas y rurales. Calle de la ciudad en todo el sudeste de Asia también están llenas de motos Vespa. En moda, Japón ricos, los modelos clásicos de Vespa se han convertido en un accesorio de moda para jóvenes con estilo. Y en Italia, la motoneta Vespa continúa su reinado como un icono urbano, zumbando a través de estrechas calles romanas, siendo recordados y venerados como la invención que ayudó a llevar a Italia de vuelta de las ruinas de la guerra y el colapso económico, sigue siendo emblemática del estilo de vida continental, y sigue siendo el mismo diseño básico puso en marcha en 1946. El prototipo fue presentado al mundo en 1946 en los elegantes alrededores del Golf Club de Roma antes de una reunión de líderes italianos y aristocracia. Rápidamente, fue aclamado como primera innovación de la posguerra de Italia y reconocer por su utilidad práctica como. Y por primera vez en muchos años de opresión militarista, el scooter representada algo que fue muy divertido y edificante, tal y como es hoy en día. La primera carrera de la Vespa fue examinado y probado por periodistas escépticos, que pronto fueron ganados por los atributos sorprendentes del scooter, a pesar de sus primeras reacciones negativas. Lo más impresionante, la prensa decidió, eran el manejo, el rendimiento del motor de dos tiempos, la facilidad de operación, y el hecho de que cualquier persona que llevaba una falda o un buen par de pantalones de vestir podría montar en comodidad y llegar a su destino sin ropa desordenado. Sí, era obvio que aquí era un vehículo de dos ruedas que podría ser utilizado por la mujer como prácticamente como los hombres. Además de su luz y de fácil operación, la motoneta ofreció su delantal único de protección y de suelo, entrada paso a través, y un asiento que ha permitido al piloto permanezca en posición vertical como en una silla, en lugar de tener que horcajadas sobre ella como una motocicleta de un gran posición impropia de una dama en 1940 Italia, sobre todo mientras lleva puesto un vestido. Reforzados por la buena acogida, Piaggio tuvo de inmediato 100 scooters hechas en una carrera preliminar. Un acuerdo se olvida con Lancia, una prestigiosa marca de automóviles, para vender el primer lote de sus concesionarios. El 100 se ha ido antes, y se llevó a cabo una producción de 2.500 scooters. En total, 2.181 fueron vendidos en 1946, 10.535 en 1947, y casi 20.000 en 1948. Sin embargo, algunos críticos panoramizan los scooters como no seguro, o ruidosas, o simplemente no hasta el tabaco. Motociclistas y la industria de las motocicletas eran duros en su crítica, indicando que las ruedas Vespa 8 pulgadas eran peligrosamente inestable, que la moto era demasiado lento y no manejar bien. Me dijeron que era poco práctico para nada más que paseos cortos alrededor de las zonas urbanas. Pero muchos otros amaban las motos Vespa y todo lo que representaban. Fue innovadora, que era elegante, y era asequible, todas las cosas que pobres y cansados ​​de la guerra italianos estaban esperando. Piaggio resistido todas las quejas, confía en que su nuevo scooter de motor tomaría el mundo por la tormenta. Lo que hizo. Las mujeres italianas se vieron afectados en gran medida por este nuevo medio de transporte, que les da un sabor de libertad y movilidad que nunca habían tenido antes. forma sofisticada, femenina de la Vespa fue rápidamente vista como la forma elegante y cosmopolita para las mujeres viajar y ser visto por las carreteras romanas. Y para los hombres jóvenes, el scooter de motor se convirtió en un medio tanto para atraer a las mujeres jóvenes y spiriting a la basura para un encuentro más privado. A medida que zumbaban sobre esas monótonas calles de la ciudad después de la guerra y de las carreteras nacionales, la forma caprichosa moderna de la moto debe haber parecido como puntos brillantes de alegría. Los primeros scooters, con sus suspensiones rígidas, faros traseros montados en el guardabarros, cubiertas del motor a la vista y manillares de bicicletas, son hoy en día conocen principalmente como "modelos de barra", debido al complejo sistema de barras de control de sólidos que acciona el cambio de marcha. Mientras que las bicicletas tienen un montón de varilla aparecerá hoy debido a su novedad, en el momento, el paso al cable flexible en el año 1951 fue muy apreciado por los pilotos contemporáneos. Aún así, 65.000 de la última ejecución de los scooters de varilla modelo se vendieron durante 1950. Los primeros modelos tenían ninguna disposición para enfriar el motor, a pesar de su lugar demasiado pequeño. En 1948, el motor refrigerado por aire se mantuvo contra el sobrecalentamiento mediante la incorporación de un ventilador hábilmente sujeto al volante que forzó aire sobre las aletas de refrigeración del cilindro, un diseño que se mantiene hasta nuestros días. Y así comenzó un rápido ascenso de Vespa motorscooter en popularidad que abarcaba muy rápidamente a todo el mundo, con el tiempo se producen en 13 países diferentes y un total de más de 15 millones de motos que se venden en más de 50 años de producción. Scooters de Piaggio todavía se están haciendo en las plantas en Italia, Alemania, Francia, Japón, India y otros países asiáticos. Los scooters asiáticos están construyendo hoy en día no son muy diferentes de los modelos de Vespa realizados durante la década de 1970. única competencia seria de Piaggio surgió en 1947, cuando la empresa comenzó a producir su Innocenti Lambretta, aparentemente similar pero fundamentalmente diferente del diseño de Vespa. Donde las motos Vespa tenía una estructura de acero recalcado, Lambretta utilizado un marco de columna vertebral. La suspensión, líneas de conducción, y la mayoría de otros detalles también fueron diferentes. Lo más significativo, fue el diseño de Vespa que se convirtió en el scooter arquetípica, identificado como tal en todo el mundo, mientras que Lambretta siempre corrió un distante segundo lugar, hasta su última scooter en 1971. A pesar de los pequeños cambios actualiza muchas veces a lo largo de los años, la forma de cada Vespa es básicamente el mismo, desde su contorneada delantal de acero a su baja posterior, redondeada. La progresión constante de cambio en los detalles y piezas mecánicas dotar a todos los modelos de Vespa con su propio carácter, su propio estilo y su propia personalidad. Naturalmente, algunos modelos se han vuelto más deseables que otros, la captura de una cierta ventaja era o el rendimiento estilística que establece su separación. Algunos tienen una personalidad más fuerte que otros. Al igual que el escarabajo de VW, cada Vespa es un clásico, su estilo básico se mantiene igual pero con los detalles mecánicos y estilísticas siempre cambiante. Y al igual que el escarabajo, es fácil para muchas personas para ver todos los modelos de Vespa como mirar la misma. Pero cuando uno empieza a mirar más de cerca los detalles, los distintos cambio realizado a lo largo de los años, tales como cambios en el contorno sutiles en el estilo de la carrocería, luces traseras y el asiento, se convierten en fáciles de identificar. Además de los modelos vienen en varios tamaños y motor de desplazamiento, desde las motos pequeño-marco con el tamaño del motor que van desde 50 cc a 125 cc, con el cuerpo más grande con motor va hasta los potentes modelos de 200 cc. Una cosa que se ha mantenido la misma es el de un cilindro del motor, de dos tiempos, que es el corazón de cada motos Vespa. Los primeros modelos fueron impulsados ​​por un motor de dos tiempos de 98 cc, con capacidad de 3.3 caballos de fuerza, montados horizontalmente, y que actúa directamente sobre la rueda motriz a través de una transmisión de tres velocidades. A pesar de que el motor ha cambiado en los últimos años, el diseño se mantuvo básicamente el mismo. Fácil de mantener o reparar, cada motor de dos tiempos produce una sorprendente cantidad de potencia y par motor para su tamaño, lo que permite la mayor parte del tráfico urbano. Los modelos de desplazamiento más grandes son capaces de ir de gira de fondo en la comodidad. El motor y la transmisión son duraderos y fiables. La sociedad Piaggio tuvo tanta confianza en la duración de las transmisiones de Vespa que, durante la década de 1960, se facilita a todos los scooters con una garantía de la transmisión de toda la vida. Pero el motor de dos tiempos eran también la caída de la Vespa en Estados Unidos, donde las preocupaciones de contaminación crean las normas de emisiones que el motor nunca podría pasar. Piaggio suspendido temporalmente funciones de scooters en el mercado de EE. UU. en 1986, dirigiendo su producción a otras partes del mundo. Mensaje de navegación